文 | Tech 星球，作家 | 王琳
2024 岁首的一天，猎头徐然接到了比亚迪的票据：他们正在大领域招聘智驾高端东谈主才。彼时的比亚迪，刚刚成为新动力领域的销冠，但营收对比大洋此岸的敌手特斯拉依然失态。
就在一年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在 2023 岁首比亚迪的财报不异会上直言，"无东谈主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那齐是忽悠，它即是天子的新装。"
一年后，情况大变。智能驾驶正在从一个空中楼阁中的本领一步步变为践诺，更为迫切的是，它不错切切实实带来销量。智驾头部选手小鹏 G6 上市 1 个月，智能驾驶高配 Max 版块占比高达 70%。
王传福喊出要拿出 1000 亿砸向智能化研发，智驾本领的阻拦成为比亚迪的中枢发展标的之一。这家公司一改往日从内挖掘培养东谈主才的成例，转向从外部尽一切可能接管东谈主才。曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原停车规控业务矜重东谈主刘懿，前百度舱驾交融智驾本领矜重东谈主周鹏先后加入比亚迪。
比亚迪是新动力汽车上半场电动化的十足到手者，但在以智能化为中枢的下半场，比亚迪咫尺手中的牌并未几。
最卷部门，全系智驾上车
比亚迪但愿在最短的时间内收场智驾上车，因此他们选择了多种决议并行。比如，自研 DiPilot 智能驾驶辅系统、天使之眼智能驾驶缓助系统；告成采购华为的算法 + 华为芯片的高阶智驾决议；Momenta 算法 + 英伟达芯片的高阶智驾决议；第三方供应商 + 地平线芯片的中阶智驾决议等。
比亚迪智驾总矜重东谈主杨冬生在本年 8 月经受《误点 Auto》采访时暗示，他们念念在两年内让中端及民众车型齐用上高阶智驾，以致 10 万元以下的车型齐要有。而收场旅途是 "会自研，也会和供应商协同，谁作念得好用谁。"
但 3 个月后，比亚迪进一步提速。据《将来汽车 daily》报谈，来岁比亚迪的智驾版将遮蔽旗下全系车型。这意味着，从 6 万元的海鸥，到百万元的仰望齐将收场智驾功能。
工信部最新发布的第 390 批新车申报信息表露，比亚迪申报的 6 款新车型，包括新款秦 PLUS DM-i、新款秦 PLUS EV、新款海豚、海豹 05DM-i（新款终结舰 05）、海狮 05EV 以及海狮 07DM-i/DM-p（新款护卫舰 07），统共配备了智驾才智。这些新车瞻望 2025 年上市，连最低廉的海鸥齐有了标配高快 NOA+ 行泊一体。
从财务方面来看，比亚迪比任何一家车企齐更为乐不雅，放手本年第三季度，比亚迪账上有 658.10 亿元现款及等价物。本年 1 至 9 月，比亚迪研发参加达 333.2 亿元，同比增长 33.6%，超出特斯拉的 32.64 亿好意思元（约 230 亿元东谈主民币）。
这个参加对比华为也不失态。华为年报表露，放手 2022 年，华为车 BU 累计研发参加为 30 亿好意思元（约 200 亿元）；放手 2023 年，华为车 BU 累计研发参加达 300 亿元。也即是说，2023 年一年，华为车 BU 的研发参加约 100 亿元。
比亚迪智驾团队也在高度膨胀，2022 年中，新本领院智驾团队只须 100 多东谈主。咫尺团队已有 4000 东谈主，仅次于华为的 7000 东谈主。
但不啻一位智驾研发东谈主员告诉 Tech 星球，他们在比亚迪的待遇并不算丰厚。猎头徐然称，其他车企收效先容一个东谈主入职会有 20-25% 不等的佣金，但比亚迪只须 15%。不外，比亚迪的条件并不低。"资深民众齐是要行业拔尖的，当今校招也运行要要点本科院校"，上述猎头暗示。
相关于其他车企，比亚迪的节拍并不及够快，但不少职工暗示，在智驾部门，节拍基本和互联网公司差未几，他们频繁加班。一位矜重车辆测试的职工 Tech 星球，智驾是全公司最卷的部门。
不啻里面研发团队需要加班加点，外部供应商也需要配合。一位矜重整车适度器的供应商告诉 Tech 星球，本年 10 月刚刚和智驾部门对接的时候，贯穿一个月单休。
先守住 30-40 万的区间
2024 年，算是智驾行业的振荡之年。智能驾驶这个在几年前，只须 20 万以上的车型才配备的本领，运行下探到 20 万以内的车型，况且取得了上流的收获。
最典型的是小鹏 MONA 03，这款搭载智驾功能 11.98 万元起售的车，上市 48 小时大定即阻拦三万辆，一举将小鹏拉出了销量低迷的泥潭。本年 7 月，甲子光年智库在其发布的《2024 自动驾驶行业筹商敷陈》表露，有 54% 的汽车奢侈者将智能化水平列为购车时的关节考量身分。
车圈少壮中，华为旗下的鸿蒙智行是最阻拦残暴的玩家之一。据不完全统计，鸿蒙智行来岁将销售熏陶 10 款车，比较本年在售车型数目真的翻倍，价钱带均在 25 万元以上。
不外，在 25 万以上的价钱带，比亚迪上风并不显然。中汽数研的数据表露，在 10-20 万商场，本年上半年比亚迪的销量是 84.67 万辆，份额 18%。而第二名的民众汽车只须 10%。但 30-50 万之间，比亚迪真的断档，前 10 莫得比亚迪的席位。
一位比亚迪职工告诉 Tech 星球，华为当今走量了，多样"界"字款（问界、享界、尊界）车型。在 30-40 万的价钱区间里面，还有蔚来、小鹏、李念念汽车等新势力，比亚迪的上风并不显然。若是不守住 30-40 万的区间，若是华为再降价出 10-20 万车的， 一下子就打下来了。10-20 万元区间，碰巧是比亚迪的大本营。
地平线独创东谈主兼 CEO 余凯曾推断，" 30 万元以上司别，中国品牌的智能导航缓助领航系统 L2+ 的自动驾驶功能安装率达到了 82% "。上述职工看来，在这个区间里，比亚迪的关节就在将来两年，看末端价钱能不成有上风。
因此，智驾上车是脚下极为首要的事情。
自动驾驶公司 Momenta（魔门塔）CEO 曹旭东暗示，城市 NOA（高速领航缓助驾驶）的硬件 BOM 成本有"两年减半"的行业法例，他以为，到 2025 年底和 2026 岁首，成本瞻望不错下落至 5000 元摆布。届时，20 万元以上车型可能齐会标配城市 NOA，15 万元以上车型则标配或选配。咫尺，包括腾势 N7、腾势 Z9 在内的比亚迪 25 万以上的主力销售车型，不少齐搭载了城市领航功能。
更低廉的车型中，本年全新比亚迪海鸥在高配车型上初度搭载了智能缓助驾驶系统，比如主动刹车系统，车谈偏离预警系统。一位比亚迪职工告诉 Tech 星球，全系配备智驾，按照比亚迪咫尺的销量完万能够让成本降下来。咫尺海鸥高配版原来就有 L2 级别的智驾，成本在 700 元摆布。
比亚迪不成输的一战
刚刚昔时的 11 月，比亚迪过收场我方 30 岁生辰，这家公司如故创造了行业遗址，从第 1 辆车到第 500 万辆用了 15 年，而从 500 万辆到 1000 万辆，用了 15 个月。就销量来说，号称国产"车王"。
"比亚迪的上风在于，能压缩成本和研发周期，别东谈主几千万上亿的产线，比亚迪就把自动化产线拆分，让小学学历的东谈主齐不错干，省钱又生动"，一位比亚迪职工称。某种进度上，这和早期的丰田很像。
昔时，比亚迪曾攻克过磷酸铁锂电板、DM-i 超等混动本领等多个本领难关。当今，比亚迪的计划状态显然比昔时更好，他有 11 个筹商院，熏陶 10 万名工程师，但王传福依然能抽出大约 20% 的元气心灵放在智驾上。有钱且有决心，这是能否阻拦智驾瓶颈的关节。
最新的音信是，比亚迪正在加深和供应商的联系。天眼查的信息表露，比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司入股深圳卓驭科技有限公司，以 288.59 万元注册成本金取得约 3.95% 的股份。卓驭科技前身为大疆的车载奇迹部，是一家专注于纯视觉智能驾驶管制决议的高新本领企业。而大疆车载亦然比亚迪智驾的供应商之一。
在新动力汽车的上半场，电动化阶段，比亚迪一步步将 DM-i 超等混动本领打到 10 万级商场，在比拼智能化的下半场，在智驾方面比亚迪但愿复制这种移交。比亚迪的看法是，来岁将高速 NOA（高速领航缓助驾驶）级的高阶智驾功能，诓骗于 10 万元级的车型。受限于成本斟酌，这并阻拦易。伴跟着本领的发展和比亚迪宏大的领域上风，也并非无法收场。
另一个阻拦残暴的践诺是，2025 年关于不少车企来说齐是家具大年。小米、华为齐将有重磅家具上市，特斯拉的主销车型也将迎来全新换代。这些车型的价钱均在 25 万以上，他们齐是阻拦小觑的敌手。
本年 7 月的临了一天，网约车公司 Uber 通告与比亚迪达成合营，权术在平台上增多 10 万辆电动汽车。过了十几个小时后，正在率性鼓动 Robotaxi 的特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克评价称，"比亚迪要快速转型，不然就有空泛了。"
抛开竞争来看，这句话更像一种请示。比亚迪需要让更多工程师们敬佩九游体育app官网，"比亚迪是敬佩自动驾驶的"，接管弥散多的东谈主才，拿下新动力汽车下半场竞赛的到手。
